Адрес:

0141, Грузия, Тбилиси,
пр-т Д. Гурамишвили, 84





Русский
почта
карта сайта

Электровоз 4Е1


В 2000 году АО «Электровозостроитель» в кратчайший срок сконструировал и изготовил новый электровоз серии 4Е1. Это электровоз, имеющий всего четыре оси, превосходит шестиосные, самые распространенные ранее электровозы ВЛ-22М по мощности на 25%. Электровозы изготавливаются с коллекторными тяговыми двигателями ТЛ-3 и предназначен для вождения пассажирских поездов и грузовых поездов малого веса на магистральных железных дорогах электрифицированных на постоянном токе напряжением ЗООО В. Мощность электровоза 3000 кВт,  максимальная скорость - 120 км/час.

Четырехосный электровоз 4Е1 создан на базе электровозов ВЛ15 и Э13, выпускается в односекционном исполнении. Проект электровоза выполнен специальным конструкторским бюро АО «Электровозостроитель».

Кузов электровоза - цельнометаллический, охватывающего типа, сварной конструкции из прокатных гнутых профилей. Рама кузова - несущей конструкции, представляет собой прямоугольную в плане сварную металлоконструкцию.

Кузов опирается на две двухосные несочлененные тележки с помощью люлечного подвешивания, которое в значительной степени улучшает горизонтальную динамику электровоза. Передача тягового и тормозного усилия осуществляется наклонными тягами, увеличивающими показатели сцепления и динамики движения.
Рама тележки цельносварной конструкции прямоугольной формы, бесчелюстная. Буксы бесчелюстные с роликовыми подшипниками. Вращающий момент с вала тягового двигателя на ведущие колесные пары передается косозубой жесткой одноступенчатой двухсторонней передачей.
На электровозе установлено четыре тяговых электродвигателя типа ТЛ-3 с последовательным возбуждением. Подвешивание тяговых двигателей опорно-осевое, вентиляция - независимая.
            Для охлаждения тяговых двигателей, пусковых резисторов, индуктивных шунтов и мотор-компрессоров на электровозе установлены центробежные вентиляторы с электродвигателями типа ТЛ-120, которые являются одновременно приводом генераторов управления НБ-110 постоянного тока номинальным напряжением (50±2)В. Для электродвигателей цепей вентиляторов предусмотрены два режима работы: «высокая скорость» и «низкая скорость».
Для обеспечения сжатым воздухом тормозной системы и пневматической аппаратуры служит компрессор типа ПК-3,5, приводом которого является электродвигатель ТЛ-121.
Схемой электровоза предусмотрена раздельная защита цепи тяговых двигателей и вспомогательных машин быстродействующими выключателями         БВП-5-02 и БВЗ-2 соответственно.
Для питания цепей управления и заряда аккумуляторной батареи на электровозе применена компактная панель управления, состоящая из блока регулятора напряжения, блока заряда аккумуляторной батарей и блока автоматов и предохранителей, выполненных на базе современной электроники.
На электровозе 4Е1 применена новая конструкция контроллера, в которой вместо главной рукоятки применен штурвал, осуществляющий регулирование режима тяги, причем функции осуществления режима ослабления возбуждения с тормозной рукоятки перенесены на реверсивно-режимную рукоятку. Контроллер имеет компактную конструкцию и вмонтирован в пульт управления электровоза.
На электровозе установлены аппараты защиты от боксования, перегрузок тяговых двигателей и атмосферных перенапряжений. Коммутирующая аппаратура силовых цепей имеет электропневматический привод, а вспомогательных цепей - электромагнитный. Электрическая схема обеспечивает работу электровоза на последовательном и параллельном соединении тяговых двигателей. Регулирование скорости движения электровоза осуществляется изменением группировки соединения тяговых двигателей и ослаблением возбуждения тяговых двигателей. Предусмотрено четыре ступени ослабления возбуждения.
Переход с одного соединения тяговых двигателей на другое, а также переключение с низкой скорости вращения вентиляторов на высокую осуществляется с помощью полупроводниковых вентилей. двигателей.
Электровоз оборудован автоматическим, электропневматическим,вспомогательным и ручным тормозом, обеспечивающими надежное служебное и экстренное торможение. Схемой предусмотрено дистанционное отключение поврежденных тяговых
Электровоз оснащен оборудованием отопления поезда.

 

Схема расположения оборудования на электровозе 4Е1

 

Рис. 1. Схема расположения оборудования на электровозе 4Е1

1. Индуктивный шунт; 2. Пусковые резисторы; 3. Токоприемник; 4. Блоки пускорегулирующих элек­трических аппаратов; 5. Блоки АЛСН; 6. Аккумуляторная батарея; 7. Пульт управления; 8. Вспомога­тельный мотор-компресор; 9.Быстродействующий выключатель БВП-5; 10. Быстродействующий выключатель вспомогательных цепей БВЗ-2; 11, Рама тележки; 12. Воздухозаборные жалюзи; 13.Тяговый двигатель ТЛ-3; 14. Мотор-вентилятор ТЛ-120 (30 кВт, 3000 В, 12 А, 1100 мин); 15. Мотор-компресор ТЛ-121 (25 кВт, 3000 В, 12 А, 927 мин, с демпферным сопротивлением 33,9 Ом).
 

 

40
 
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЭЛЕКТРОВОЗА 4Е1  
 
Род службы — грузо-пассажирский
Осевая формула —  2о - 2о
Напряжение на токоприемнике, кВ — 3
Мощность часового режима, кВт — 3000
Мощность продолжительного режима, кВт - 2800
Сила тяги часового режима, кН — 158,8
Сила тяги продолжительного режима, кН -145,2
Скорость часового режима, км/ч — 66,25
Скорость продолжительного режима, км/ч – 67,8
Скорость конструкционная, км/ч — 120
Минимальный радиус проходимых кривых при скорости 10 км/ч, м — 125
Масса с 2/3 запаса песка, т — 90±2
Нажатие колесной пары на рельсы, кН — 220,7±4,9
Размеры электровоза, мм:
длина по осям автосцепок - 16750
ширина кузова - 3160
Электрическое торможение — рекуперативное
Подвеска тяговых двигателей — опорно-осевая


АО «Электровозостроитель» приглашает к сотрудничеству

 Бегут годы, приходят новые руководители, меняются политические системы, неизменным остается только отношение людей к своей профессии, к делу которому отдана порой целая жизнь. 5 мая 1933 года в столице Грузии на паровозоремонтном заводе было положено начало строительства электровозов в г. Тбилиси. Инициатором и первым начальником электровозоремонтного цеха на заводе стал Ш. Логуа – в будущем известнейший электрификатор Советского Союза, Герой социалистического труда, кавалер многих орденов и медалей. Жизнь завода – это история нескольких поколений, история неоценимого труда многотысячного коллектива. Это история создания грузовых электровозов постоянного тока, это достойные инженерные проекты и качественное воплощение, это востребованность для железных дорог России. Об истории развития завода, о людях, которые создавали это предприятие, мы попросили рассказать главного инженера завода Д.Н. Болашвили.

Подробнее...

Январь 2006

Электровоз 4Е1

Электровоз 4E1Предназначен для вождения пассажирских поездов и грузовых поездов малого веса на магистральных железных дорогах электрифицированных на постоянном токе напряжением ЗОООВ

Подробнее...

Ноябрь 2005




Постоянный адрес страницы

Русский:http://www.tevz.ru/ru//catalogue/locomotives/product/4/
English:http://www.tevz.ru/en//catalogue/locomotives/product/4/
ქართული:http://www.tevz.ru/ge//catalogue/locomotives/product/4/

ЖелезМПЎПрПжМПе кПльцП РОССΊ#65533;ЙСКΊ#65533;Е ЭЛЕКТРОПОЕЗДА ΠейтОМг@Mail.ru à ­åŠªíŒíœ¥ó±©ªížºí° title=