ВЛ11М – модернизированный магистральный грузовой электровоз многосекционного формирования с улучшенной системой управления. Является модификацией электровоза ВЛ11 и предназначен для эксплуатации на грузонапряженных электрифицированных участках железных дорог с шириной колеи 1520 мм и с напряжением 3000 В. Разработан Специальным проектно-конструкторским бюро электровозостроения АО «Электровозостроитель». Всего было выпушено 464 единицы электровозов ВЛ11М.Кузов, экипажная часть, пневматическое и основное электрическое оборудование унифицировано с электровозами постоянного тока ВЛ10, ВЛ10У, ВЛ11, а также переменного тока ВЛ80р и ВЛ80с.
Все оборудование электровоза рассчитано на надежную работу при напряжении в контактной сети от 2200 до 4000 В, Изменение температуры окружающего воздуха вне кузова допускается от -50 до +400С при влажности воздуха 90%, замеренной при температуре 270С. Эксплуатация электровоза допускается на высоте не более 1200 м над уровнем моря.
Кузов электровоза обтекаемой формы, состоит из двух одинаковых секций. Каждая секция с одной кабиной представляет собой цельнометаллическую конструкцию с несущей рамой, сваренную из прокатных и гнутых профилей и листов углеродистой стали.
Каждая секция кузова опирается на две двухосные тележки с помощью люлечного подвешивания, уменьшающего горизонтальные ускорения на кузове и боковое давление электровоза на путь. Люлечное подвешивание служит для передачи вертикальной нагрузки от кузова на раму тележки и поперечных усилий между кузовом и рамой.
Рама тележки представляет собой цельносварную конструкцию прямоугольной формы повышенной надежности. Шкворневой брус коробчатого сечения с усиливающими ребрами состоит из собственно шкворневого бруса и бруса шаровой связи.
Буксы колесной пары бесчелюстные двухповодковые с роликовыми подшипниками являются узлами высокой точности изготовления.
Для гашения вертикальных колебаний кузова установлены гидравлические гасители.
Рессорное подвешивание состоит из листовой рессоры, шарнирно подвешенной к нижней части буксы, и спиральных цилиндрических пружин, установленных между опорами.
На электровозе установлено восемь тяговых электродвигателей типа ТЛ-2К1 с последовательным возбуждением в режиме тяги. Для улучшения рабочих характеристик электродвигателя применена компенсационная обмотка якоря. Система вентиляции независимая, аксиальная, с подачей вентилирующего воздуха сверху в коллекторную камеру и выбросом вверх с противоположной стороны вдоль оси двигателя.
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ АППАРАТЫ
На электровозе применена дистанционная система управления. Электрическая аппаратура обеспечивает управление тяговыми двигателями как в моторном, так и в рекуперативном режимах.
Защита электрических цепей тяговых двигателей и вспомогательных машин от токов короткого замыкания производится быстродействующим выключателем типа БВП-5-02.
Защита тяговых двигателей от токов короткого замыкания в режиме рекуперативного торможения выполняется быстродействующим контактором БК-78Т.
На электровозе установлены аппараты защиты электровоза от боксования, перегрузки, атмосферных и коммутационных перенапряжений.
Для выравнивания напряжения генераторов управления всех секций электровоза установлен агрегат панели управления АПУ-009.
Коммутирующая аппаратура силовых цепей имеет электропневматический привод, а вспомогательных цепей — электромагнитный привод.
В качестве мотор-вентилятора использован электродвигатель ТЛ-110.
ПНЕВМАТИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Электровоз ВЛ11М оборудован тормозами с пневматическим и ручным управлением. Обеспечение сжатым воздухом тормозной системы и другого пневматического оборудования осуществляется двумя компрессорами КТ-6 Эл, с приводным двигателем ТЛ-122. Тормозное оборудование типовое.
электравоз кантакт постаянный коксатушильный коксотушительный четырехостный вспомагательный токаприемник кантактор пантогроф пнивматический клапон разетка изалированный трансфарматор щеткодиржатель статистический приобразователь
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЭЛЕКТРОВОЗА ВЛ11М
Род службы — грузовой
Осевая формула — 2 (2о - 2о) - 3 (2о - 2о) - 4 (2о - 2о) (2 - 3 - 4 секции)
Напряжение на токоприемнике, кВ — 3
Мощность часового режима, кВт — 5360 - 8040 - 10720 (2 - 3 - 4 секции)
Мощность продолжительного режима, кВт - 4600 - 6900 - 9200 (2 - 3 - 4 секции)
Сила тяги часового режима, кН — 387 - 581 - 774 (2 - 3 - 4 секции)
Сила тяги продолжительного режима, кН - 314 - 471 - 628 (2 - 3 - 4 секции)
Скорость часового режима, км/ч — 48,7
Скорость продолжительного режима, км/ч – 51,2
Скорость конструкционная, км/ч — 100
Минимальный радиус проходимых кривых при скорости 10 км/ч, м — 125
Масса с 2/3 запаса песка, т — 184 - 276 - 368 (2 - 3 - 4 секции)
Давление от оси на рельсы, тс — 22,5±0,5
Размеры электровоза, мм:
длина по осям автосцепки - 3160
ширина кузова - 3000
Электрическое торможение — рекуперативное
Подвеска тяговых двигателей — опорно-осевая
