Адрес:

0141, Грузия, Тбилиси,
пр-т Д. Гурамишвили, 84





Русский
почта
карта сайта

Электровоз 8Е1


В настоящий момент разработана конструкторская документация на восьмиосный электровоз 8Е1. 8Е1 – новый магистральный электровоз постоянного тока.

Восьмиосный электровоз 8Е1 предназначен для вождения грузовых поездов на электрифицированных линиях, с напряжением в контактной сети 3000В и шириной колеи 1520 мм.
Ведутся работы по разработке электровоза для европейской колеи.
Электровоз обладает повышенной силой тяги и конструкционной скоростью 120 километров в час.
Электровоз состоит из двух секций. Каждая секция имеет комплект оборудования, обеспечивающий работу в режимах тяги и торможения. Управление локомотивом возможно из кабины любой секции.
          Предусмотрена возможность формирования трехсекционного электровоза со средней секцией, без кабины машиниста, которая будет иметь проход к головным секциям. Между секциями установлены переходные площадки с уплотнением баллонного типа.
           Механическая и электрическая часть электровоза разработаны силами собственного конструкторского бюро.
           Кузов электровоза представляет собой цельно-металлическую конструкцию. Состоит из рамы, боковых стенок, кабины управления, секционной крыши.
           Съемные секции крыши обеспечивают легкий доступ сверху к узлам и агрегатам, находящимся в машинном отделении.
           На лобовой части каждой секции электровоза установлен прожектор и два двухцветных буферных фонаря.
           На переднем буферном брусе рамы кузова установлен путеочиститель.
           В средней части кузова находится машинное отделение, в котором размещается следующее электрическое и пневматическое оборудование:
- статические преобразователи;
- компрессоры для питания пневмосистемы;
- защитное оборудование;
- вентиляторы для охлаждения тяговых двигателей и пусковых сопротивлений;
- пуско-регулирующая аппаратура;
- аппаратура систем управления и обеспечения безопасности движения поездов;
- пусковые сопротивления.
На крыше кузова установлены токоприемники, блок контура для защиты от атмосферных перенапряжений, воздухозаборники, проложен силовой токоведущий угольник.
            Отличительными особенностями нового электровоза являются комфортабельные кабины управления с удобными рабочими местами для локомотивной бригады.
Кабины управления электровоза 8Е1 выполнены из современных тепло- и звукоизоляционных материалов.
В остеклении лобовых окон применены многослойные безопасные стекла, оборудованные электрическим подогревом и стеклоочистителями. С обеих сторон кабины снаружи смонтированы зеркала заднего вида.
Для машиниста и его помощника имеются два удобных подпружиненных кресла.
            По желанию заказчика в кабине возможна установка кондиционера, холодильника, микроволновой печи.
В каждой кабине электровоза установлен пульт управления, который спроектирован с учетом требований эргономики.
Пульт машиниста и помощника оснащен микропроцессорной системой управления и диагностики. Она во многом заменит многочисленные измерительные приборы, применявшиеся на локомотивах более ранней разработки.
На пультах управления расположены:
- процессорная система-мастер,
- кнопочная система управления,
- измерительные приборы,
- дисплей и интерфейсная система управления электровозом.
- джойстики для управления моторным и рекуперативным режимом.
- блок кнопочных выключателей для управления электрическими цепями электровоза.
В случае отказа в работе системы-мастера в одной кабине предусмотрено автоматическое замещение посредством системы-мастера, расположенного во второй кабине.
            Кузов электровоза 8Е1 опирается на две, не связанные между собой, двухосные, бесчелюстные тележки.
            Способ установки колесных пар – радиальный. Колесные пары оборудованы устройствами для отвода тока.
            Рама является несущим элементом всех узлов тележки, и представляет собой коробчатую сварную конструкцию.
            В первой ступени рессорного подвешивания применены винтовые пружины сжатия. Во второй ступени подвешивания применены спиральные пружины типа «флексикоил».
            Вертикальные и поперечные колебания тележек гасятся гидравлическими амортизаторами.
            Для передачи усилий тяги и торможения между тележками и кузовом в электровозе 8Е1 используются наклонные тяги.
            Тормозная система тележки выполнена с двухсторонним нажатием тормозных колодок.
            Предусмотрена возможность установки системы гребнесмазывания.
            В электрическом оборудовании электровоза 8Е1 используются хорошо зарекомендовавшие себя комплектующие, разработанные и выпускаемые АО «Электровозостроитель», такие как:
- аппаратура защиты,
- пускорегулирующие аппараты,
- токоприемник,
- быстродействующие контакторы,
- переключатели,
- пневматический контактор и др.
            На электровозе 8Е1 установлены восемь новых тяговых двигателей ТЛ-6. Тяговые двигатели ТЛ-6 имеют мощность 810 кВт. Это позволило увеличить скорость электровоза до 120 км/ч.
            На каждой секции электровоза установлен токоприемник Т-5М1. Схема управления токоприемника исключает:
а) возможность опускания токоприемника под нагрузкой;
б) возможность подъема токоприемника при положении контроллера машиниста не на нулевой позиции
            Электровоз 8Е1 существенно превосходит по характеристикам локомотивы ВЛ11.  
- На электровозе установлены более мощные тяговые двигатели ТЛ-6; в буксовой ступени подвешивания установлены винтовые пружины и гидродемпферы; во второй ступени рессорного подвешивания установлены пружины типа «флексикоил».  Для передачи тяговых и тормозных усилий от тележек к кузову использованы наклонные тяги. Все эти нововведения позволили увеличить силу тяги электровоза, значительно улучшить динамику движения и обеспечили увеличение скорости до 120 км/ч.
- Статический преобразователь обеспечит формирование тормозных и тяговых характеристик по заданным алгоритмам. За счет плавности регулирования хода электровоза и устойчивой работы рекуперативного торможения уменьшится расход электроэнергии на 1,5-2%.
- Микропроцессорная система управления позволяет вовремя выявить отказ в схеме электровоза и провести диагностику на всех этапах эксплуатации электровоза.
- На электровозе оптимизирована вентиляционная система подачи воздуха.
- Понижена вибрация за счет применения новых компрессоров ПК 3,5.
- Применение новых материалов, увеличение габаритных размеров и объема кабины, улучшение дизайна, эргономики и санитарно-гигиенических условий, использование современного оборудования, значительно улучшит условия работы локомотивных бригад.
- Увеличение скорости электровоза 8Е1 и силы тяги при высоких скоростях позволили значительно увеличить пропускную и провозную способность железных дорог.
 
Технические характеристики
 

Наименование
Норма
Номинальное напряжение, В
3000
Формула ходовой части
 2о(2о-2о)
Ширина колеи, мм
1520
Часовой режим:
 
Мощность на валах тяговых двигателей, кВт
6480
Скорость, км/ч
52,2
Сила тяги, кН
436,5
Продолжительный режим:
 
Мощность на валах тяговых двигателей, кВт
6000
Скорость, км/ч
53,35
Сила тяги, кН (т.с.)
397
Расчетный режим:
 
Скорость, км/ч
51,7
Сила тяги, кН (т.с.)
444 (45,4)
Сила тяги при скорости 100 км/ч, кН (т.с.)
80
Сила тяги на ОПЗ, кН (т.с.)
200 (20,4)
Конструкционная скорость, км/ч
120
Нажатие колесной пары на рельсы, кН
225,4
Номинальный диаметр колеса по кругу катания, м
1250
Длина электровоза по осям автосцепок, мм
32880
Ширина электровоза, мм
3160 
Минимальный радиус проходимых кривых при скорости 10 км/ч, м
125
Масса электровоза с 2/3 запаса песка, тонн
187 ±

 



Электровоз 8Е1

Электровоз_8Е1Восьмиосный электровоз нового поколения

Подробнее...

Сентябрь 2008




Постоянный адрес страницы

Русский:http://www.tevz.ru/ru//catalogue/locomotives/product/13/
English:http://www.tevz.ru/en//catalogue/locomotives/product/13/
ქართული:http://www.tevz.ru/ge//catalogue/locomotives/product/13/

ЖелезМПЎПрПжМПе кПльцП РОССΊ#65533;ЙСКΊ#65533;Е ЭЛЕКТРОПОЕЗДА ΠейтОМг@Mail.ru à ­åŠªíŒíœ¥ó±©ªížºí° title=