Адрес:
0141, Грузия, Тбилиси,
пр-т Д. Гурамишвили, 84
|
Электровоз ЭК-15
 2005. Создан по проекту Специального проектно-конструкторского бюро (СКБЭ) АО «Электровозостроитель». Электровозы ЭК-15 успешно эксплуатируются на коксовых батареях ОАО «Северсталь», ЭК-14У – на ОАО «МЕЧЕЛ», ОАО «Миттал Стил» (Казахстан). Отгружены электровозы на ряд других предприятий СНГ, в стадии подписания контракты по поставке электровозов в Иран, Пакистан, другие страны.
Технические особенности и нововведения
ЭК-15 – коксотушильный электровоз нового поколения с более комфортными условиями работы машиниста и разделением по блокам механической и электрической частей. В стандартную комплектацию теперь входит система кондиционирования рабочей зоны. Рассчитан на работу в температурном режиме от -50 до +60’С. Для контроля температуры перевозимого кокса на локомотиве установлен высоко-чувствительный термометр. ЭК-15 существенно отличается от своего предшественника системой управления электровозом и преобразователями, более удобными габарита-ми. (Габариты могут быть разработаны под батарею заказчика).
На ЭК-15 впервые применено электромагнитное реостатное торможение, с помощью которого возможна почти мгновенная экстренная остановка поезда с точностью до +10см. В результате отпадает необходимость постоянного применения электропневматического тормоза. Благодаря этому уменьшается значительная часть эксплуатационных расходов, а уровень безопасности при движении увеличивается.
В ЭК-15 упрощена конструкция преобразователей якорных цепей. Электрическая часть системы управления выполнена с использованием полупроводниковой техники (тиристоры, интегральные схемы и т.д.). Кабина машиниста ЭК-15 теперь оснащена одним компактным, вновь разработанным, контроллером для управления электровозом вместо двух громоздких, применяемых ранее. Существенное упрощение силовой схемы и схемы управления электровоза значительно повышает надежность работы. Для дополнительного повышения надежности работы введен источник стабилизированного напряжения 50В постоянного тока и источник непрерывного питания системы управления. Применение двигателей закрытого исполнения также значительно снижает количество отказов в работе.
Внедрена система дистанционного управления электровозом в режимах тяги и реостатного торможения. Предусмотрена возможность автоматического управления от бортовой АСУ, стандартный интерфейс с необходимым программными сервисом. Процессы поддержания постоянных значений силы тяги и ползучих скоростей электровоза полностью автоматизированы.
Установлена необходимая аппаратура для обеспечения радиообмена. Для системы замера температур кокса на двересъемных машинах установлены пирометры типа LAND-SOLO. Усовершенствована система аварийного режима. При выходе из строя тягового двигателя, либо преобразователя схемой предусмотрено их дистанционное блочное отключение.
Основные технические параметры
|
Наименование
|
Норма
|
|
Напряжение на токоприемнике, В
|
380
|
|
Номинальная мощность на валах тяговых двигателей, кВт:
|
100х2=200
|
|
Ширина колеи, мм
|
1520
|
|
Число фаз питающей сети
|
3
|
|
Частота тока питающей сети, Гц
|
50
|
|
Передаточное отношение зубчатой передачи
|
5,88(100:17)
|
|
Диаметр колеса по кругу катания, мм
|
1050
|
|
Максимальная скорость движения с груженым вагоном, км/ч
|
25
|
|
Скорость движения при приеме кокса при сухом тушении (при мокром) км/ч
|
2,3±15%
|
|
Клиренс по кожухам зубчатой передачи при неизношенных бандажах, не менее, мм
|
110
|
|
Формула ходовой части
|
2о
|
|
Сцепной вес электровоза, кН
|
382,59±11,58
|
|
Ширина колеи, мм
|
1520
|
|
Размеры электровоза, мм:
|
|
|
высота от головки рельса
|
4296
|
|
длина по осям автосцепок
|
9500
|
|
ширина по раме кузова
|
2900
|
|
ширина кузова по капоту
|
2252
|
|
Все публикации по этой модели электровоза
Электровоз для металлургов (Металлоснабжение и сбыт №7-8 2006)
Август 2006.
Металлургические и горнодобывающие компании России все чаще сталкиваются с проблемой износа локомотивного парка. В частности, уже закончился нормативный срок эксплуатации коксотушильных электровозов советского производства. Свое решение проблемы предлагает Тбилисский электровозостроительный завод (ТЭВЗ) – единственный в СНГ производитель электровозов постоянного тока и коксотушильных электровозов.
Коксовые пироги
Июль 2006.
ОАО «Губахинский кокс» (г. Губаха Пермской области) — современный высокотехнологичный комплекс с полным циклом коксохимического производства. Завод является крупнейшим в Пермской области производителем каменноугольного кокса, электродного пека, каменноугольных смол. «Губахинский кокс» — 100-процентная «дочка» Чусовского металлургического завода (г. Чусовой Пермской области), подконтрольного ЗАО «Объединенная металлургическая компания». Созданная в 1992 году, ОМК объединяет, помимо прикамских, еще три крупных предприятия металлургической отрасли: Выксунский металлургический завод (Нижегородская обл.), Альметьевский трубный завод (Республика Татарстан), Щелковский металлургический завод (Московская обл.). ОМК обеспечивает 20% внутрироссийских поставок труб, занимает 60% рынка железнодорожных колес и автомобильных рессор. Среди потребителей продукции ОМК — «Газпром», «ЛУКойл», «Транснефть», «Сургутнефтегаз», «Роснефть», «ЮКОС», ExxonMobil, Royal Dutch/Shell, General Electric, Samsung.
Электровоз ЭК-15
Декабрь 2005.
ЭК-15 – Электровоз коксотушильный. Предназначен для транспортировки коксотушильных и коксовозных вагонов
Страница:
1 |
Постоянный адрес страницы
|
